Classé : ligne de pilotes F1 2023

Si vous étiez le patron d'une équipe de F1, lequel des couples de pilotes de 2023 aimeriez-vous le plus avoir ? Essayons de classer les équipages des 10 équipes…

Tous les patrons d'équipe aiment argumenter sur le fait que leur combo de pilotes est "le meilleur de la grille", ce qui est, évidemment, complètement impossible pour neuf d'entre eux !

Comme l'argument de savoir qui est le meilleur pilote, déterminer le meilleur partenariat se résume à un mélange de statistiques, de réalisations, de forme récente et de bon vieux sentiment.

Alors, dans cet esprit, essayons de classer les partenariats du plus faible au plus fort, d'accord ? Commençons le compte à rebours…

Peut-être l'équipe la plus anonyme de F1 depuis la retraite de Kimi Raikkonen, Alfa Romeo continue de travailler dur dans le milieu de terrain inférieur avec deux pilotes qui ne montrent probablement pas toutes les capacités de la machine.

Valtteri Bottas a prouvé, même au cours de sa dernière année ou deux avec Mercedes, qu'il lui manquait la vitesse et l'esprit de course pour être considéré comme un coureur de F1 d'élite, bien qu'il reste une paire de mains sûres derrière le volant - voir le Finlandais perdre le contrôle de façon spectaculaire et s'envoler de la route semble presque inimaginable.

Mis à part les points à Bahreïn, Bottas a été complètement invisible sur la piste cette année, avec ses réalisations cyclistes avec sa petite amie Tiffany Cromwell et sa vie naissante (et mulet !) en tant qu'Australien honoraire prenant lentement mais sûrement le relais.

Zhou, après une solide première année en Formule 1, assume la responsabilité de diriger l'équipe, après avoir appris les leçons que Bottas était plus que disposé à enseigner. Le pilote chinois poursuit sa courbe d'apprentissage en F1 et a déjà produit de bons pilotes, marquant des points en Australie et en Espagne.

Encore une fois, comme beaucoup d'équipes à l'arrière, combien de temps au tour reste-t-il dans la voiture si un pilote connu en tête devait monter à bord ?

Deux pilotes très sympathiques chez Williams à Alex Albon et Logan Sargeant, mais aucun n'a enflammé le monde jusqu'à présent en 2023.

Alors que Sargeant connaît un début de vie difficile dans le sport avec quelques incidents et accidents très médiatisés, comme sa chute lors des qualifications en Espagne la dernière fois, il connaît à peu près le genre de saison attendu d'une recrue inexpérimentée dans une voiture difficile.

Ce qui est moins attendu, c'est que Alex Albon, beaucoup plus expérimenté, ne ferait que légèrement mieux. Alors que le coureur anglo-thaïlandais a un petit avantage de rythme sur son coéquipier recrue, des erreurs telles que s'écraser d'une position forte en Australie et détruire le début de son week-end monégasque avec un accident FP1 sont des incidents qui ne devraient pas se produire pour le pilote de tête d'une équipe aux ressources moindres.

Après un début de carrière assez épouvantable en F1 avec AlphaTauri, Nyck de Vries a montré une nette amélioration en gardant le nez propre à Monaco et en Espagne.

Mais De Vries a, en général, été loin du rythme ou de la forme de Yuki Tsunoda qui, lui-même, reste quelque chose d'une quantité inconnue.

En tant que coéquipier de Pierre Gasly, Tsunoda devrait prendre la tête de l'équipe après le départ du pilote français vers Alpine. Ceci, Tsunoda y parvient, mettant un écart clair entre lui et De Vries en termes de rythme et montrant une approche beaucoup plus calme et mature de sa course.

Mais, étant donné que Tsunoda n'a pas mis le feu au monde au cours des deux dernières saisons aux côtés de Gasly, quelle part de son amélioration est due à un coéquipier qui le flatte ? Le seul moyen de le savoir est de mettre à côté de lui une quantité plus connue…

Le retour sensationnel de l'année dernière en Formule 1 pour Kevin Magnussen s'est réduit à une année 2023 plutôt médiocre, alors que l'inverse peut être dit pour Nico Hulkenberg après son retour inattendu en F1.

Dès le départ, Hulkenberg a eu un léger avantage de rythme sur Magnussen en 2023, bien que Magnussen ait entrepris de combler l'écart avec son affichage particulièrement accrocheur à Miami.

Magnussen se montre plus combatif que jamais en matière de combat roue contre roue, mais les deux pilotes ont eu du mal avec le VF-23 glissant inévitablement vers l'arrière au fur et à mesure qu'une course se déroule en raison des problèmes de la voiture pour maintenir les pneus en vie.

Le Danois a également expliqué à quel point la voiture ne lui convenait pas particulièrement bien depuis le début de la saison, tandis que Hulkenberg l'a un peu plus appréciée - c'est l'Allemand qui sort en tête dans l'état actuel des choses mais, compte tenu de leurs carrières respectives jusqu'à présent, il y aurait probablement un peu plus de temps au tour à extraire de la voiture si un A-lister sautait dedans…

Probablement le premier exemple d'un pilote de tête ayant la moyenne de l'équipe abaissée par son coéquipier, les performances de Fernando Alonso pour Aston Martin ne peuvent pas vraiment être remises en cause.

L'Espagnol a été presque impeccable tout au long de 2023, montrant toute la vitesse et l'esprit de course qui ont fait de lui le jeune pistolet le plus attendu de la Formule 1 il y a 20 ans.

Cependant, on ne peut pas en dire autant de Lance Stroll. Le Canadien a fait une démonstration héroïque à Bahreïn pour lancer la saison, et bravo à lui pour avoir rendu cela possible. Mais il ne fait aucun doute qu'Alonso a eu un énorme avantage à presque tous les égards sur Stroll.

Même en Espagne, la performance la moins impressionnante d'Alonso de la saison après que son erreur de qualification ait compromis sa séance, le double champion du monde a pu se mettre en position de faire comprendre qu'il rentrait volontairement à la maison derrière Stroll - un geste intelligent pour garder tout le monde heureux, tout en précisant qu'il avait l'avantage sur la performance.

Stroll consolide ses capacités en tant que pilote de F1 très solide au milieu de terrain mais, dans une équipe qui cherche à être un leader, le Canadien ne peut pas être à la hauteur de ce dont Alonso est capable.

Lando Norris n'a pas été aussi impressionnant en 2023 qu'il l'a été ces dernières années avec McLaren, car le pilote britannique a un peu eu du mal à s'adapter à la vie avec une voiture moins compétitive et plus gênante que celle à laquelle il était habitué.

Les erreurs les plus marquantes incluent son erreur de qualification en Arabie saoudite, ainsi que son affrontement au virage 1 avec Hamilton en Espagne qui a gâché sa solide position sur la grille, mais Norris reste une solide paire de mains pour l'équipe basée à Woking.

Oscar Piastri a complètement justifié la décision de McLaren de payer Daniel Ricciardo et de quitter son siège, montrant des performances remarquablement posées et mesurées en tant que pilote débutant. Bien qu'il manque un léger avantage que Norris a encore en termes de rythme et de course, Monaco a souligné le potentiel de Piastri alors qu'il rentrait juste derrière Norris et a suivi le mouvement tardif de son coéquipier pour dépasser Yuki Tsunoda à Ste. Consacrer.

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Révélé: Le pilote le plus sous-estimé de la grille F1 2023

Le duo 100 % français composé de Pierre Gasly et d'Esteban Ocon connaît des débuts étonnamment amicaux, révélateurs de la maturité professionnelle des deux pilotes. Sachant qu'ils avaient une histoire sur le plan personnel, Ocon et Gasly ont fait de leur mieux pour s'assurer qu'aucun problème n'est apparu sur la piste - même si Gasly a réussi à se planter au point de les enlever tous les deux et de coûter gros points à l'équipe en Australie.

Avec une victoire chacun – Gasly remportant Monza 2020 et Ocon remportant la Hongrie 21 – la constance de Gasly était pleinement visible à AlphaTauri en 2021 alors qu'il a pris la neuvième place du classement après de nombreux points forts, tandis qu'Ocon a réalisé des performances respectables à Alpine en 22 pour sortir vainqueur de la bataille avec Fernando Alonso (bien qu'il faille souligner qu'Alonso a subi plus de problèmes techniques qu'Ocon).

Cette année, Ocon a eu la nette mesure de Gasly (Australie mise à part), même si ce n'est pas surprenant compte tenu de sa familiarité avec la voiture et l'équipe. Gasly a des améliorations à trouver, mais il n'y a aucune raison de penser qu'il ne peut pas les faire alors qu'il trouve ses marques avec Alpine. Pendant ce temps, les jours où la voiture est capable, Ocon peut réaliser des performances étonnamment impressionnantes de nulle part, tout comme il l'a fait à Monaco il y a deux semaines.

Deux pilotes de forces différentes chez Ferrari, Charles Leclerc étant légèrement plus performant.

Alors que la Monégasque avait l'avantage sur les performances lorsque la Ferrari était proprement compétitive, les difficultés de la SF-23 ont quelque peu rééquilibré l'équilibre. Leclerc semble toujours être le plus rapide des deux sur un seul tour, mais Sainz n'est pas en difficulté de la même manière que l'an dernier.

Au lieu de cela, l'équilibre des pouvoirs semble beaucoup plus proche de 2021, où le duo a passé la plupart de son temps à se battre pour le meilleur des autres. Sainz a stabilisé le navire après un an au cours duquel il a perdu son surnom de "Smooth Operator", tandis que le manque de fiabilité de Leclerc pour maintenir la voiture sur la route a suscité de nombreuses critiques ces dernières semaines. Comparé à Red Bull ou Mercedes, ce n'est jamais vraiment un choc de voir une Ferrari dans les graviers ou dans la mauvaise direction, n'est-ce pas ?

Avec la tête baissée de Leclerc et sa croyance en Ferrari apparemment vacillante, la volonté de Sainz d'argumenter et de contester les décisions de son équipe est similaire à ce que Sebastian Vettel avait l'habitude de faire. Avec une avance de 16 points au classement, Sainz pourrait encore s'imposer cette année.

Le duo de pilotes de Red Bull est presque aussi solide que celui de Mercedes, la combinaison remportant quatre doublés lors des quatre premières courses de 2023.

Compte tenu de la cohérence et de la fiabilité implacables et métronomiques de Max Verstappen, il place sans doute la barre encore plus haut que Lewis Hamilton pour la ligne de base initiale du couple. Mais Sergio Perez ramène cette moyenne en dessous de ce dont la combinaison Mercedes est capable, en raison de son incohérence.

Alors que Perez est sans aucun doute capable de performances extrêmes, comme en témoignent ses entraînements en Arabie saoudite et en Azerbaïdjan, ses bas sont extrêmement bas – en particulier compte tenu de l'ampleur du déficit qu'il a invariablement par rapport à Verstappen dans la même machine.

Alors que Hamilton et George Russell sont généralement assez bien assortis, les mauvais jours de Perez le placent à des kilomètres de Verstappen – comme en témoignent ses performances à Monaco et en Espagne alors que le pilote néerlandais a remporté des victoires incontestées.

Mais alors que l'incohérence de Perez le laisse tomber pour le garder dans un combat pour le titre, il est d'un niveau suffisamment élevé pour s'assurer que Red Bull décroche des titres. Compte tenu de la rareté des jours où il peut véritablement battre Verstappen, il n'est peut-être pas surprenant que Red Bull ne prenne pas la peine d'intervenir pour s'assurer que Verstappen l'emporte.

Il est évidemment assez difficile d'évaluer lequel des principaux partenariats est le plus solide, mais Mercedes l'a devancé d'une infime fraction par rapport à Red Bull.

Le statut de Lewis Hamilton en tant que l'un des grands de tous les temps du sport signifie qu'il devrait avoir un coéquipier assez médiocre pour faire baisser la moyenne. Mais George Russell est tout le contraire - le jeune pilote britannique a pris vie chez Mercedes avec aplomb et est généralement là ou à peu près avec Hamilton, ou même devant.

22 points séparent la paire dans le championnat des pilotes 2023, en faveur de Hamilton, ce déficit résultant de la retraite de Russell en Australie un jour où Hamilton a pu rentrer à la maison en deuxième position.

C'est une bataille qui se déroulera tout au long de la saison, et peut-être encore quelques-unes dans le futur, étant donné que l'avenir de Russell est confié à Mercedes. Alors que les statistiques de Hamilton le placent devant par un mile de pays, la seule victoire et la pole position de Russell ne rendent pas justice à la façon dont il suit le rythme de son illustre coéquipier.