UPS et FedEx accumulent les infractions de stationnement alors que la ville s'efforce de réduire la congestion

Publié le 18 février 2020

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Le transporteur de fret UPS a payé 23 millions de dollars pour des violations de stationnement à New York l'année dernière, tandis que FedEx a payé 9 millions de dollars, selon le ministère des Finances de la ville. Ces amendes totales représentent une augmentation marquée par rapport à 2018, lorsque le Bureau indépendant du budget a déclaré qu'UPS avait payé 14,4 millions de dollars d'amendes, tandis que FedEx avait payé 6,8 millions de dollars.

Pourtant, ces millions de dollars ne représentent même pas le montant total des amendes infligées, puisque les deux entreprises participent au programme d'amendes stipulées et de réduction commerciale de la ville géré par le ministère des Finances comme une sorte de club de rabais pour les entreprises qui prévoient d'accumuler des contraventions de stationnement.

L'année dernière, une analyse du bureau indépendant du budget a montré qu'UPS a reçu le plus de convocations - 254 868 en 2018 - de tous les participants au programme d'amendes stipulé. FedEx était le deuxième principal contrevenant avec 114 005 convocations émises en 2018.

"Aucune entreprise n'est au-dessus de la loi, et le programme NYC Stipulated Fine sert à tenir responsables les entreprises qui sont verbalisées pour des violations de stationnement", a déclaré Marcy Miranda, porte-parole du DOF.

Le programme a été créé il y a plus de 15 ans pour alléger le fardeau des tribunaux de la circulation de la ville, mais le membre du conseil municipal Costa Constantinides a proposé de l'abolir l'année dernière, car le bilan stupéfiant des achats en ligne sur les routes, la sécurité et l'environnement de New York est devenu de plus en plus clair. (La proposition est bloquée en comité.) En décembre, le ministère des Transports de la ville a annoncé un programme pilote pour permettre aux vélos électriques de se garer dans les zones de chargement commerciales, avec 100 vélos fonctionnant à Manhattan sous la 60e rue, dans l'espoir que les vélos puissent éventuellement remplacer certains camions de livraison.

En 2017, 89 % des 365 millions de tonnes de marchandises transitant par NYC étaient transportées par camion, et ce nombre total devrait atteindre 540 millions de tonnes d'ici 2045, sur la base des taux actuels du commerce en ligne.

Dans un communiqué, UPS a déclaré qu'il était temps de réinventer le paysage urbain au-delà du stationnement en bordure de rue.

"Dans toutes les régions métropolitaines aujourd'hui, en particulier aux États-Unis, il y a une pénurie de stationnement pour les véhicules commerciaux, ce qui oblige souvent les livraisons à être effectuées d'une manière qui semble entrer en conflit avec d'autres utilisations de la route, comme le vélo", a déclaré Matthew O'Connor, Senior Manager pour UPS Public Relations. "La réalité, cependant, est que les modes de transport actifs et les services de fret n'ont pas besoin d'entrer en conflit. Le problème sous-jacent est de savoir comment les villes gèrent le trottoir et comment elles allouent l'espace."

"En termes simples, la bordure aujourd'hui dans la plupart des villes américaines est massivement consacrée au stationnement des véhicules personnels à occupation simple, ce qui est tout simplement insoutenable et non aligné sur les priorités de transport déclarées de la plupart des villes, comme la mobilité partagée, le transport actif, la sécurité, l'équité et le mouvement des marchandises commerciales", a-t-il ajouté.

FedEx a exprimé sa simple gratitude pour la possibilité de payer des amendes réduites : « Le programme d'amendes de stationnement stipulé joue un rôle important dans notre capacité à servir nos clients à New York, nous permettant de mieux gérer le processus de billetterie tout en répondant aux exigences de ramassage et de livraison de nos clients. FedEx soutient le programme et exhorte les législateurs de la ville de New York à le maintenir », a déclaré Emily Newman de FedEx Global Public Affairs Communications.

Dans un autre effort pour atténuer le trafic de camions, le DOT a également mis à jour le langage sur le double stationnement des camions avec de nouvelles politiques publiées plus tôt ce mois-ci : les camionneurs commerciaux peuvent actuellement doubler le stationnement si l'équipage effectue des livraisons, des ramassages ou des appels de service "rapides", mais les nouvelles règles stipulent que le double stationnement n'est autorisé que si l'équipage est "activement engagé dans le chargement ou le déchargement de marchandises, d'outils, de matériaux ou d'autres articles dans le but d'effectuer des ramassages, des livraisons ou des appels de service".

Une autre politique mise à jour comprend l'interdiction explicite aux camions de se garer en double lorsque le véhicule bloque la seule voie de circulation dans la même direction, ou occupe de l'espace dans la voie "afin de laisser moins de 10 pieds de largeur de chaussée disponible pour la libre circulation de la circulation des véhicules."

La zone sans double stationnement de Midtown, actuellement définie par la 14e rue, la première avenue, la 60e rue et la 8e avenue, ira désormais plus à l'ouest jusqu'à la 12e avenue. Les nouvelles règles DOT entrent en vigueur le 8 mars.

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Sophia Chang est journaliste au bureau de la responsabilité de NYC et couvre la politique gouvernementale, les structures sociales et d'autres problèmes qui facilitent et compliquent la vie de la ville. Vous avez un conseil ? Envoyez un e-mail à [email protected] ou signalez le 347-688-7674.

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