Mountain Wheels: baisse du prix d'entrée pour le dur de VW

Sports Sports | 3 juin 2023

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La trame de fond derrière la création et le lancement du véhicule électrique id.4 de Volkswagen, et la disparition des véhicules diesel dans les flottes nord-américaines de VW, est peut-être mieux expliquée avec un compte rendu complet trouvé dans l'un de mes autres points de vente automobiles.

Pour ajouter à ce drame, ce premier VW EV a récemment dû faire quelques changements de points de fabrication afin de se qualifier pour les nouvelles règles liées aux subventions fédérales pour les EV, ce qu'il fait, si vous vous assurez que le véhicule est assemblé au Tennessee.

Oh, et vous ne pouvez pas en acheter un, de toute façon – ils sont tous épuisés et ils ne prennent plus de réservations pour les nouveaux, vous devrez donc parler à un revendeur pour le faire. Tout est suffisant pour vous donner mal à la tête.

Tout cela me préoccupait alors que j'avais mon troisième essai sur un id.4 en plusieurs années et, malheureusement, mes sentiments à propos de cette machine à moteur unique de gamme inférieure, un modèle 2023 id.4 S, au prix de 45 290 $ avant les crédits, sont plus similaires à ma toute première sortie dans la voiture électrique en forme de crossover de VW.

C'est… dans les bonnes circonstances, c'est peut-être votre point d'entrée à bas prix dans le monde des véhicules électriques, bien qu'il s'agisse d'une propulsion arrière et probablement pas aussi adaptée aux saisons que la variante plus chère à deux moteurs et à traction intégrale.

Ensuite, il y a la question de la portée et de la charge. La cote EPA ici pour la batterie id.4 de 201 chevaux et 62 kilowattheures est de 209 miles d'autonomie et un chiffre combiné ville / autoroute de 107 mpg électronique. Je me suis fait livrer la voiture avec une charge d'environ 80% et ce chiffre est rapidement tombé à 180 miles, puis très rapidement à 160 miles, sans aucune conduite en montagne escarpée ni prévue. Ce n'est pas beaucoup de gamme.

Et bien que les propriétaires obtiendront des remplissages d'une demi-heure gratuits et prolongés sur les chargeurs Electrify America exclusifs de Volkswagen, y compris la station du Walmart de Frisco, ils n'ont pas fonctionné pour moi, ce qui était à peu près à la hauteur de mon expérience globale en matière de VE. Ils vous font également payer un supplément pour un cordon de charge domestique avec les modèles 2023.

Tout cela a mis une note amère sur ce qui est par ailleurs un véhicule compétent, attrayant et de taille confortable, d'autant plus que le microbus fantastiquement bizarro id.Buzz fait ses débuts cette semaine et que la plus grande berline id.7 est juste au coin de la rue.

Cette nouvelle batterie crée en effet un prix de départ inférieur pour l'id.4, et le véhicule a été mis à niveau avec un équipement standard comprenant un écran tactile de 12 pouces et une aide au stationnement électronique. Il y a également eu des changements progressifs dans la conception et les couleurs, ainsi que de nouvelles roues sur toute la gamme.

La gamme de modèles commence à environ 39 000 $ pour le modèle standard et se termine par un modèle S Plus ; Je vous propose à nouveau de regarder la transmission intégrale des modèles Pro et la batterie de 82 kilowattheures (produisant 295 chevaux et offrant une autonomie de 255 à 275 miles, pour rendre la vie plus agréable.

Si vous souhaitez mélanger la conduite semi-autonome avec la technologie EV, les véhicules 2023 ont également IQ.Drive, un système pratique qui centre la voiture dans la voie et facilite un peu les longs trajets.

L'expérience de conduite est encore particulière pour les nouveaux utilisateurs et les affichages et systèmes électroniques restent quelque peu étrangers, même s'ils commenceront probablement à avoir un sens avec une utilisation prolongée.

Comme Polestar, la voiture prend vie (ou s'éteint pratiquement) lorsque vous plantez votre derrière dans le siège, avec un contrôleur de coussin whoopee, bien qu'il y ait aussi un bouton marche/arrêt à l'ancienne caché sur le côté droit du volant.

L'écran central est un gâchis à gérer mais révèle une certaine utilité. Pourtant, certains éléments utiles et nécessaires sont encore profonds de quatre menus. Le tableau de bord de la taille d'un portefeuille a quatre modes d'affichage, mais il est délibérément simple, tandis que le bouton de changement de vitesse angulaire à manivelle (ou peut-être à manivelle pour aller en marche arrière) est toujours au mieux déconcertant.

Les 201 chevaux de ce modèle font voler la voiture, avec une perte de poids de 240 livres grâce à la batterie plus petite, et il a toute la vitesse et le silence relatif de l'expérience EV. Il fait beaucoup de bruit artificiel en dessous de 20 mph pour avertir les autres de sa présence. La charge des modèles de batterie à faible puissance peut être effectuée à 140 kilowattheures sur une station de charge rapide CC et à 170 kilowattheures avec la plus grande batterie, avec la possibilité de passer de 10 % à 80 % en 30 minutes — à certaines stations de charge que je n'ai pas encore vues dans la vraie vie.

La chronique d'Andy Stonehouse "Mountain Wheels" est publiée le samedi dans le Summit Daily News. Stonehouse travaille comme rédacteur et écrivain dans le Colorado depuis 1998, se concentrant sur la couverture automobile depuis 2004. Il vit à Golden. Contactez-le à [email protected].

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