Rapport de recherche sur l'industrie des batteries intégrées CTP, CTC et CTB, 2022

Recherche de batterie intégrée : trois tendances de CTP, CTC et CTB. Concept de base de CTP, CTC et CTB. La méthode d'intégration traditionnelle du système d'alimentation des véhicules à énergie nouvelle est CTM, c'est-à-dire "Cell to Module", qui représente le mode d'intégration des cellules de batterie sur les modules.

New York, 11 oct. 2022 (GLOBE NEWSWIRE) -- Reportlinker.com annonce la publication du rapport "CTP, CTC and CTB Integrated Battery Industry Research Report, 2022" - https://www.reportlinker.com/p06327109/?utm_source=GNW Le module est une voie de développement pour différents modèles avec différentes exigences de batterie et différentes tailles de cellules de batterie des fabricants de batteries, ce qui aide à la formation d'économies d'échelle et de produits unifiés. La configuration générale est la suivante : cellule de batterie - module - PACK - installé dans les véhicules ; mais une telle méthode n'utilise que 40 % de l'espace, ce qui limite largement l'espace pour les autres composants. Le développement de l'intégration de la batterie (CTP, CTC, CTB) devient progressivement la principale direction de recherche et d'application de l'industrie. CTP est "Cell to Pack", qui ignore le module standardisé et intègre directement les cellules de la batterie dans la batterie, ce qui améliore efficacement l'utilisation de l'espace et la densité énergétique de la batterie. Cette méthode d'intégration a été proposée pour la première fois par CATL en 2019. Depuis, BYD et SVOLT Energy ont successivement sorti leurs propres solutions CTP. Parmi eux, le plus représentatif est la batterie "Blade" de BYD, qui organise les cellules de batterie individuelles ensemble dans un réseau, puis les insère dans la batterie comme une "lame", c'est pourquoi tout le monde l'appelle une "batterie lame". de la batterie en un seul, qui est intégré dans la surface d'étanchéité plate formée par le couvercle supérieur de la batterie, le seuil et les poutres avant et arrière. Le cockpit du passager est scellé avec du mastic et le fond est assemblé avec le corps par le point de montage. C'est-à-dire que lors de la conception et de la fabrication de la batterie, le système de batterie est intégré au corps dans son ensemble, les exigences d'étanchéité et d'étanchéité de la batterie elle-même peuvent être satisfaites, et l'étanchéité de la batterie et du cockpit du passager est relativement simple, de sorte que le risque est contrôlable. La technologie CTB est une extension de la technologie CTP, le premier CTB de BYD a une structure plus simplifiée et directe, réduisant la perte d'espace causée par la connexion entre le corps et le couvercle de la batterie, ce qui devrait encore améliorer l'utilisation globale de l'espace. Sous cette structure, la batterie n'est pas seulement un corps énergétique, mais aussi un corps structurel pour participer à la transmission de force et aux contraintes de l'ensemble du véhicule, ce qui peut réduire l'intrusion du montant latéral de 45 %.CTC (Cell to Chassis) est le processus d'intégration des cellules de la batterie directement dans le châssis du véhicule. Il approfondit davantage l'intégration du système de batterie avec le système d'alimentation et le châssis du véhicule électrique, réduit le nombre de composants, économise de l'espace, améliore l'efficacité structurelle, réduit considérablement le poids du véhicule et augmente l'autonomie de la batterie. La future étape du CTC permettra à l'efficacité correspondante d'atteindre plus de 90 %, l'utilisation de l'espace à plus de 70 % et le nombre de composants sera encore réduit à environ 400. En septembre 2020, Tesla a dévoilé la technologie CTC lors du Battery Day. Les cellules ou modules de batterie sont installés dans le corps, reliant les moulages de corps avant et arrière et remplaçant le plancher du cockpit par un couvercle supérieur de batterie. La technologie doit être utilisée dans le modèle Y 2022. Tesla prévoit une réduction de 55 % de l'investissement par GWH et une réduction de 35 % de l'espace occupé avec la technologie CTC. Le CTC n'est pas une simple extension du CTP, le CTP ne perce pas PACK lui-même. Les entreprises de batteries/entreprises professionnelles de PACK peuvent mener à bien le développement de manière indépendante, mais la technologie ne s'étend pas en aval. L'apparition de CTC brisera la limitation de PACK et impliquera directement le châssis du véhicule, qui est le composant central le plus critique du véhicule, et est l'avantage principal accumulé par les équipementiers grâce au développement à long terme, ce qui est difficile pour les sociétés de batteries/entreprises professionnelles de PACK à développer indépendamment. Par conséquent, en termes de modèle commercial et de mode de coopération, CTC et CTP présentent de grandes différences. La technologie CTC actuelle en est encore à ses débuts. À l'avenir, la technologie CTC sera profondément combinée avec le châssis de la planche à roulettes. En plus de l'intégration du système de batterie et du châssis, les entraînements électriques, les commandes électroniques, les composants d'actionnement commandés par fil et les contrôleurs de domaine de puissance seront tous hautement intégrés au châssis pour optimiser davantage la distribution d'énergie, réduire la consommation d'énergie, améliorer l'efficacité de la production, réduire les coûts de production et les cycles de développement de produits, etc. En 2022, l'intégration de la batterie des voitures particulières montre les tendances suivantes.Tendance 1 : Installation à grande échelle des technologies CTP, CTC, CTB en 2022En 2022, les technologies CTP, CTC et CTB réalisent une installation à grande échelle. Les utilisateurs de CATL CTP incluent Tesla Model 3/Y, Xpeng P7/G3, NIO ES6/ET7, Roewe RES33, Neta et de nombreux autres modèles ; Leap Motor a lancé l'intégration CTC batterie-châssis et BYD a lancé la série CTB for Seal. Du point de vue des équipementiers, la technologie de module standard préconisée par VDA est la technologie de première génération, CTP est la deuxième génération et divers CTC, CTB, etc. sont la troisième génération. Du CTP au CTC/CTB, la domination des équipementiers est encore renforcée. L'année 2022 est la première année de production de masse de la technologie CTC, Tesla Model Y et Leap Motor C01 sont les premiers à réaliser une production de masse dans l'industrie avec leur technologie CTC respective.Tendance 2 : Transfert de la chaîne de l'industrie des batteries et des châssis des véhicules à énergie nouvelle à l'usine de batteries À l'heure actuelle, les fabricants de batteries ont la voix sur la chaîne de l'industrie des véhicules à énergie nouvelle, ce qui signifie également que la valeur fondamentale des équipementiers a été affaiblie et que l'espace de profit a été considérablement réduit. De puissants fabricants de batteries profitent de l'occasion pour étendre leurs capacités au domaine du développement de châssis. CATL lancera officiellement sa technologie de batterie CTC (Cell to Chassis) hautement intégrée vers 2025. Cai Jianyong, ancien directeur général du contrôle intelligent des véhicules dans Huawei Intelligent Vehicle Solutions BU, a rejoint CATL et était en charge de l'activité d'intégration batterie-châssis CTC. batteries de gamme, mais comprennent également des composants de puissance tels que des moteurs, des commandes électroniques, DC/DC et des OBC. La technologie CTC intelligente optimisera davantage la distribution d'énergie et réduira la consommation d'énergie grâce à des contrôleurs de domaine d'alimentation intelligents.Tendance 3 :L'intégrationLa différence entre la modulation et l'intégration réside dans le mode de reconstitution énergétique : centrale électrique pour CTP modulaire ; charge rapide pour CTC/CTB. La batterie CTC/CTB plus intégrée sera courante, et la voie CTC/CTB intégrée a souvent des exigences plus élevées en matière de gestion thermique, et l'importance de la climatisation par pompe à chaleur est mise en évidence. Le BYD Seal le plus agressif sur le plan technique a confirmé qu'il sera équipé d'un système de gestion thermique de la climatisation par pompe à chaleur, et il est prévu que la climatisation par pompe à chaleur devienne la configuration standard des modèles CTC/CTB à l'avenir. Reportlinker trouve et organise les dernières données de l'industrie afin que vous obteniez toutes les études de marché dont vous avez besoin - instantanément, en un seul endroit.__________________________