Williams Advanced Engineering fait ses débuts ultra

Williams Advanced Engineering (WAE) a dévoilé une plateforme de véhicules électriques ultra-performants conçue pour accélérer les ambitions des constructeurs d'hypercars, des start-up aux équipementiers.

La dernière itération des plates-formes WAE EV, EVR se concentre sur le secteur en pleine croissance des hypercars électriques, avec une structure composite légère qui monte le système de batterie haute performance au milieu du véhicule, optimisant le centre de gravité.

L'EVR peut prendre en charge une gamme de configurations d'hypercars électriques, des véhicules à piste uniquement où le rapport puissance/poids est maximisé, aux modèles routiers, à la fois les architectures Targa à toit ouvert et les architectures GT à toit fixe. Ceci est rendu possible par la cuve centrale de l'architecture qui a été conçue pour permettre une telle flexibilité, y compris la conception du toit ouvert, tout en présentant les toutes dernières technologies de performance telles que l'aérodynamique active.

Avec une batterie de 85 kWh et une puissance de pointe de 1650 kW, l'EVR permet une accélération inférieure à 2,0 s de 0 à 100 km/h et une vitesse de pointe supérieure à 400 km/h (248 mph) avec une masse de véhicule inférieure à 1800 kg, ainsi qu'une capacité de charge rapide inférieure à 20 minutes et une autonomie supérieure à 450 km (279 miles). Les configurations de traction intégrale et de traction arrière sont prises en charge par plusieurs configurations de moteur électrique.

Pour les start-ups, EVR fournit une solution clé en main complète, WAE livrant l'ensemble du véhicule, avec une aide à la conception extérieure fournie par le client ou un partenaire WAE.

Pour les équipementiers, EVR accélère la mise sur le marché, avec l'intégralité de l'ingénierie et de l'assemblage du châssis roulant réalisés par WAE. Capable d'être adapté à la fois aux exigences de conception et de style de l'OEM, EVR réduit le temps entre le développement et le lancement sur le marché.

De même, pour les équipementiers et les Tier 1, EVR offre la possibilité d'intégrer de nouveaux produits pour repousser les limites de la technologie du groupe motopropulseur électrique, le châssis roulant pouvant être développé en continu avec les dernières technologies de moteur et de batterie de WAE.

Conçu pour une flexibilité maximale pour les besoins des clients, tant en termes de design intérieur qu'extérieur, l'EVR se traduit par un délai de mise sur le marché réduit avec des performances de pointe, WAE ciblant la livraison d'un premier prototype basé sur l'EVR dans les 12 mois suivant le lancement du projet jusqu'à la livraison d'un premier véhicule de série en 24 mois.

EVR est également prêt pour un futur hydrogène avec une variante de pile à combustible EVR-H également en cours de développement pour offrir les performances équivalentes d'une plate-forme BEV pure mais alimentée par de l'hydrogène vert.

Williams Advanced Engineering a également dévoilé le module de batterie évolutif (SBM). Utilisant l'architecture Sense Chain exclusive de WAE, le système SBM élimine la réplication de l'électronique, tout en permettant une mise à l'échelle indépendante de la tension et de la capacité et la réalisation de concepts de batterie sur mesure en un temps record.

La boîte à outils modulaire de WAE permet aux clients du secteur automobile de créer plus rapidement des systèmes de packs et de sous-packs personnalisés, prenant en charge les développeurs de véhicules électriques à volume faible à moyen dans une gamme d'industries. Chaque module est de 1,08 kWh avec une tension de 50 V Max, 43 V Nominal avec une densité d'énergie de > 240 Wh/kg.

Publié le 12 septembre 2022 dans Piles, Électrique (Batterie), Contexte du marché | Lien permanent | Commentaires (0)