Les batteries des véhicules électriques manquent de réparabilité, ce qui conduit certains assureurs à jeter des voitures entières après des collisions même mineures

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Une batterie électrique rayée ou légèrement endommagée peut suffire à certains assureurs pour radier des voitures entières, car pour de nombreux véhicules électriques, il n'y a aucun moyen de réparer les batteries après des collisions.

En conséquence, le consommateur - qui a probablement acquis un véhicule électrique souhaitant réduire ses coûts mensuels - fait face à des primes plus élevées et certains pays commencent à voir les batteries de véhicules électriques s'empiler dans les casses, selon Reuters.

Matthew Avery, directeur de recherche chez Thatcham Research, société de renseignements sur les risques automobiles, a déclaré que l'objectif des véhicules électriques était la durabilité, mais que l'impossibilité de les réparer crée un tout nouveau problème.

"Nous achetons des voitures électriques pour des raisons de durabilité", a déclaré Avery, a rapporté Reuters. "Mais un véhicule électrique n'est pas très durable si vous devez jeter la batterie après une collision mineure."

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Les véhicules électriques endommagés qui ont été radiés par les assureurs sont photographiés dans le chantier de la société de sauvetage britannique Synetiq à Doncaster, en Grande-Bretagne, sur cette photo non datée. (Synetiq/Handout via REUTERS / Reuters Photos)

Ces batteries peuvent également coûter des dizaines de milliers de dollars, ce qui représente jusqu'à 50 % du prix d'un véhicule électrique. Cela rend également le remplacement des piles peu économique.

Ces voitures s'entassent également dans les casses, généralement avec un faible kilométrage, ce qui aggrave le problème.

Selon Reuters, les ventes de récupération de véhicules électriques aux États-Unis et en Europe comprennent Teslas à faible kilométrage, Nissan Motor Co, Hyundai Motor Co, Stellantis, BMW, Renault et autres.

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À moins que les batteries de véhicules électriques ne soient plus facilement réparables, les empilements augmenteront, tout comme les primes, prédisent les experts.

Une batterie structurelle 4680 partiellement démontée d'une Tesla Model Y, construite à Austin, Texas, est exposée sous une feuille de plexiglas à Auburn Hills, Michigan, États-Unis, le 3 mars 2023. (REUTERS/Rebecca Cook / Reuters Photos)

Christoph Lauterwasser, directeur général de l'Allianz Center for Technology, un institut de recherche appartenant à Allianz, a qualifié la question de "cruciale".

"Le nombre de cas va augmenter, donc la manipulation des piles est un point crucial", a déclaré Lauterwasser.

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Les véhicules électriques doivent parcourir des milliers de kilomètres avant que les émissions supplémentaires utilisées pour les créer, qui sont plus que les modèles à combustibles fossiles, ne soient compensées. Si ces véhicules électriques devaient être mis au rebut avant d'atteindre ce chiffre de compensation, ils auraient plus d'impact sur l'environnement que les voitures qu'ils tentent de remplacer.

Une cellule Tesla 4680 d'une batterie structurelle tirée d'un Tesla Model Y, construit à Austin, Texas, est exposée à Auburn Hills, Michigan, États-Unis, le 3 mars 2023. (REUTERS/Rebecca Cook / Reuters Photos)

Il a ajouté : "Si vous jetez le véhicule à un stade précoce, vous avez pratiquement perdu tout avantage en termes d'émissions de CO2."

De nombreux constructeurs automobiles ont fait valoir que leurs batteries étaient réparables, mais de nombreux ateliers de réparation automobile, assureurs et sociétés de leasing ne sont pas au courant des données, ce qui a suscité des batailles juridiques.

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Les véhicules électriques sont cependant dotés de fonctions de sécurité, de sorte qu'ils ont moins d'accidents que les voitures traditionnelles, ont noté les assureurs et les experts de l'industrie.

Policygenius, une société de courtage en ligne, a indiqué que le paiement mensuel moyen d'une assurance VE aux États-Unis est d'environ 206 $, soit 27 % de plus qu'un modèle à moteur à combustion.

Reuters a contribué à ce rapport.