Charger un véhicule électrique avec de l'énergie solaire domestique et une batterie pourrait réduire les coûts énergétiques annuels de 40 %

Selon une nouvelle étude, les propriétaires qui rechargent leurs voitures électriques à la maison pendant la journée à partir d'une combinaison de panneaux solaires et de batteries pourraient économiser jusqu'à 40 % de leurs coûts énergétiques annuels par rapport à la possession d'une voiture à essence.

Les chercheurs de l'Université d'Australie du Sud (UniSA) affirment que les prix record des panneaux solaires sur les toits, combinés à la baisse des coûts des batteries, peuvent créer des économies considérables pour les propriétaires de véhicules électriques, par rapport aux propriétaires de voitures à essence qui n'ont pas d'énergie solaire.

L'équipe, dirigée par le professeur Mahfuz Aziz, ingénieur en réseaux intelligents, a utilisé des données d'Australie-Méridionale où plus de 40 % des foyers sont équipés de panneaux solaires.

Ils ont comparé la demande de recharge des véhicules électriques, le coût d'installation des panneaux solaires PV, la dégradation de la batterie et les limites d'exportation d'électricité vers le réseau, ainsi que la consommation d'énergie pendant les heures de pointe de 17 h à 21 h, et ont supposé une consommation d'énergie quotidienne moyenne de 17 kW/jour avec un trajet quotidien de 36,7 km.

"Pour les automobilistes disposant d'espaces de stationnement privés, la recharge à domicile est l'option la plus pratique, mais pour ceux qui dépendent encore totalement du réseau électrique pour leur énergie, les coûts pourraient augmenter considérablement", déclare Aziz.

"Dans un cas de base, toute l'énergie est importée du réseau où il n'y a pas de panneaux solaires, de batteries ou de véhicules électriques.

« Lorsque des panneaux solaires sont ajoutés, environ 20 % d'énergie en moins est importée et avec des batteries, elle est réduite d'environ 83 %. Lorsque des véhicules électriques sont ajoutés, l'énergie consommée augmente considérablement, mais l'énergie importée peut être réduite d'environ 89 % de la consommation totale.

"Nos résultats démontrent que les ménages équipés de voitures à essence peuvent réduire leurs coûts énergétiques annuels de 6,71 % en utilisant des panneaux solaires, et de 10,38 % avec l'ajout d'un système de batterie.

« Remplacer les voitures à essence par des véhicules électriques peut réduire les coûts énergétiques annuels de 24 % et 32 % respectivement. La réduction la plus importante (39,6 %) peut être obtenue avec une recharge hors pointe. »

La modélisation a utilisé un prix de l'essence de 1,43 $ pour le scénario de base et pour les scénarios EV, il n'a pas pris en compte la recharge du véhicule à la maison ou du véhicule au réseau, a déclaré Aziz à RenewEconomy.

Il a également pris en compte la façon dont les batteries EV se chargent dans le monde réel lorsque la puissance de charge est réduite progressivement une fois qu'elle atteint 80 % jusqu'à ce que la batterie soit complètement chargée. Il comprenait le coût de remplacement d'une nouvelle batterie EV après huit ans ou 160 000 km, des revenus de récupération de 80 $ / kWh pour les batteries EV et domestiques lorsqu'elles sont remplacées, et des limites d'exportation de 5 kW nominaux et la limite de 1,5 KW pour les emplacements en Australie du Sud qui sont surchargés d'énergie solaire.

L'équipe UniSA n'est pas le seul groupe à plaider pour la recharge de midi.

Une équipe de l'Université de Stanford a découvert que la demande d'énergie du réseau dans les États de l'ouest des États-Unis augmenterait en fait de 25 % si la recharge avait lieu la nuit. Le passage de la charge aux heures de jour utilise l'énorme capacité de production solaire et éolienne de la région et nécessitera moins de batteries.

La pression potentielle sur les réseaux électriques d'une nouvelle source importante de demande d'électricité est une préoccupation pour les régulateurs et les propriétaires d'infrastructures, car les conducteurs australiens de VE cherchent à recharger leurs véhicules à la maison.

Mais de nombreux conducteurs choisissent déjà les moments où une charge est la moins chère. L'Electric Vehicle Council et le Tesla Owner's Club of Australia ont mené une enquête en 2022 qui a montré qu'une majorité de propriétaires de Tesla étaient facturés pendant les heures creuses nocturnes de 00h00 à 2h00 et au milieu de la journée (10h00 à 14h00).

La demande de véhicules électriques s'accélère également rapidement.

Les données rassemblées par The Driven montrent qu'environ 40 000 véhicules électriques ont été vendus en Australie à ce jour, et les ventes de voitures neuves ont finalement franchi la barre des 2 % de toutes les ventes de voitures.

D'ici 2030, environ la moitié de toutes les voitures neuves vendues dans la seule Nouvelle-Galles du Sud devraient être électriques et d'autres États devraient suivre cette tendance, selon Drive.com.

Ceci malgré le fait que les acheteurs potentiels soient freinés par un manque d'options abordables et des politiques gouvernementales peu utiles telles que la taxe routière sur les véhicules électriques de Victoria.

Le gouvernement fédéral n'a toujours pas non plus de politique ferme pour soutenir les véhicules électriques, les soumissions à son document de discussion sur la Stratégie nationale sur les véhicules électriques étant ouvertes jusqu'à la fin octobre.

Ce boom est soutenu par une nouvelle vague de demande de panneaux solaires et, de plus en plus, de stockage de batteries à la suite des prix élevés du pétrole et de l'électricité.

Les détaillants solaires et les fabricants de batteries ont déclaré au site sœur de The Driven, One Step Off The Grid, que la demande de systèmes de stockage domestique a augmenté de façon exponentielle au cours du deuxième trimestre de l'année civile 2022.

L'installateur victorien RACV Solar a déclaré en juillet – généralement une période calme, au milieu de l'hiver – qu'il avait vendu 85 batteries domestiques en seulement trois semaines, contre 400 pour l'ensemble de 2021.

Rachel Williamson est une journaliste scientifique et commerciale qui se concentre sur les problèmes de santé et d'environnement liés au changement climatique.