BYD Atto 3 Review - 1ères impressions

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Cette revue BYD Atto 3 concerne la version d'exportation du BYD Yuan Plus chinois. BYD est un conglomérat chinois qui a commencé comme fabricant de batteries. Elle s'est diversifiée dans la construction automobile et, lorsque la révolution des véhicules électriques a commencé, BYD a été parmi les premiers à convertir certains de ses véhicules à carburant fossile en véhicules électriques hybrides rechargeables. Plus tôt en 2022, il a arrêté toute production de véhicules non plug-ins. Pour un bon profil du constructeur automobile, faites défiler jusqu'au bas de l'article de José Pontes "Top Selling Auto Brands & Auto Groups For EV Sales Globally".

BYD a une mentalité typique de "peut faire". Lorsque le Covid-19 a commencé en Chine, le gouvernement a fermé toutes les usines. Une usine ne pouvait redémarrer que lorsque tous ses travailleurs avaient un nouveau masque chaque jour. Il y avait un problème avec la règle : il n'y avait nulle part assez de capacité de production pour fournir des masques à tous les travailleurs. Personne ne pouvait acheter suffisamment de masques, pas même pour le personnel hospitalier. Dans le monde occidental, cela a provoqué le déni des effets bénéficiaires du port du masque.

Le manque de masques n'a pas arrêté BYD. Elle a conçu des lignes de production de masques hautement automatisées, capables de produire des dizaines de milliers de masques par jour. Ses ateliers d'usinage ont produit ces lignes de production et, en 5 jours, BYD a produit suffisamment de masques pour que ses 250 000 travailleurs puissent reprendre le travail. BYD a ensuite vendu des dizaines (ou plus) de lignes de production à d'autres entreprises qui souhaitaient rouvrir leurs usines au plus vite.

La gamme de modèles de voitures sous-compactes Yuan porte le nom de la dynastie impériale chinoise Yuan fondée par Kublai Khan. Les premiers modèles étaient basés sur la plateforme DM (Dual Mode) développée pour les hybrides BYD.

La Yuan Plus a été la première voiture conçue à l'aide de la nouvelle e-Platform 3.0. Il s'agit de la plate-forme BEV pure de BYD. Il utilise la technologie de batterie cellule-corps et les batteries lame LFP. Ce sont probablement les batteries EV les plus sûres de l'industrie. La plate-forme est capable d'utiliser la technologie 800V, mais l'Atto 3 n'utilise que l'architecture 400V.

En 2017, BYD a embauché Wolfgang Egger. Il était l'ancien responsable du design chez Alfa Romeo et Audi, où il a fabriqué des voitures révolutionnaires. Il a conçu l'Atto 3. L'extérieur est agréable, mais l'intérieur est quelque chose de spécial. Les haut-parleurs avec éclairage d'ambiance dans les poignées de porte. Les ouvertures pour l'airco qui ressemblent à un ensemble de petites roues. Les cordes de guitare sécurisant le contenu des poches de porte. Il vaut la peine de se rendre chez un concessionnaire pour le vérifier.

Elle vient également de recevoir le prix de la voiture familiale de l'année en Flandre, en Belgique.

Spécifications :

L'écran central de 15,6" peut pivoter à 90°, ce qui améliore la planification de son itinéraire en mode portrait. Le paysage est meilleur pour l'infodivertissement, la configuration et les jeux.

Un immense toit ouvrant augmente la sensation d'espace.

La pompe à chaleur augmente l'efficacité en maintenant la cabine et la batterie à une température optimale. Les sièges chauffants sont parfaits à cette période de l'année. La caméra 360° peut être très utile. Pour les dizaines d'autres petites et grandes touches de design, visitez la page Atto 3 du revendeur.

Monter dans la voiture a été une bonne surprise. De nombreux BEV ont des sièges sportifs avec un soutien latéral élevé. Cela rend l'entrée et la sortie difficiles et parfois même douloureuses. Ce n'est pas le cas avec cette voiture. Le siège est presque plat, offrant peu de soutien dans les virages lors d'une conduite sportive, mais un plaisir pour les personnes âgées avec des corps plus faibles et plus larges.

L'effet de kick-down de l'accélérateur, célèbre depuis le mode de lancement de Tesla, est un peu réduit. La pleine puissance est disponible, elle s'allume un peu plus progressivement, autre chose que j'ai absolument aimé. Le freinage régénératif est correct, mais il n'y a pas de conduite à une seule pédale.

Que dire sur la conduite d'une voiture électrique qui n'a pas été dit mille fois auparavant. Il est tellement supérieur par rapport à n'importe quel véhicule à combustible fossile qu'un essai routier pour juger des caractéristiques de conduite est une perte de temps, pour être honnête.

Comparer les différents véhicules électriques sur les caractéristiques de conduite ? Avec le centre de masse bas bien au centre de la voiture et une excellente suspension en raison de la plus grande masse, bien qu'il existe des différences entre les BEV, la plupart des gens les remarqueront à peine.

Il y a assez de puissance pour dépasser facilement un conducteur plus lent sur l'autoroute. La traction avant facilite la conduite pour ceux d'entre nous qui n'essaient pas d'être des pilotes de voiture de course et est plus sûre dans les mauvaises conditions météorologiques / hivernales. Il aide également à naviguer sur les petites routes venteuses de la ville d'Europe. C'est super pour les gens comme moi. Les vrais journalistes automobiles s'en plaindront.

Il y a une bonne critique d'Atto 3 d'Australie sur YouTube qui couvre l'infodivertissement. Outre les fonctions normales de l'autoradio, il y a Spotify. Il y a ICI des cartes pour quand vous vous perdez. Apple CarPlay et Android Auto sont disponibles pour vous donner les outils que vous avez l'habitude d'utiliser sur votre smartphone.

Il y a une détection d'angle mort, une assistance au maintien de la ligne et une alerte de circulation transversale arrière. Le régulateur de vitesse adaptatif est excellent et fonctionne dans les embouteillages. Je n'ai pas testé l'aide au stationnement.

Toutes ces fonctions sont maintenues à jour avec des mises à niveau en direct.

Dans les déplacements quotidiens urbains, suburbains ou aux heures de pointe, la qualité est au-delà de ce dont vous avez besoin. Mais en Europe, les courses et les trajets quotidiens se font souvent en transports en commun ou en vélo (de plus en plus électrique). Le long terme est ce qui est souvent le plus important. Je peux seulement dire que cette voiture est faite pour ça. Les enfants adoreront les caisses claires de guitare sur les portes, les parents peut-être un peu moins.

Ce qui est souvent un problème, même dans des véhicules comme le Mercedes EQE, c'est l'espace pour les jambes et la tête des passagers arrière. Ce n'est pas un problème dans cette voiture. Le coffre est grand et facilement accessible grâce à un immense hayon qui s'ouvre et se ferme électriquement. Le double plancher dissimule les affaires d'urgence et, en position haute, les câbles de charge et les outils n'encombrent pas le coffre tandis que les courses se rangent et sortent facilement du coffre.

Vieil homme grincheux. La meilleure chose que j'ai faite de ma vie a été d'élever deux enfants. J'ai seulement terminé l'école primaire, mais quand tu ne vas pas à l'école, tu as beaucoup de temps pour lire. Je suis passé de la comptabilité au développement logiciel et j'ai terminé ma carrière en tant qu'intégrateur système et architecte. Mon patron de 2007 a obtenu deux voitures électriques Lotus Elise pour montrer aux décideurs l'orientation future de l'énergie et des transports. Et depuis, je cherche à remplacer mes voitures diesel par des véhicules électriques. Fin 2019 j'ai réussi, j'ai remplacé ma Twingo diesel par une Zoe tout électrique. Et en mettant mon argent où ma bouche est, j'ai acheté des actions Tesla. J'ai l'intention de les garder jusqu'à ce que je puisse les échanger contre une voiture Tesla. J'ai ajouté du Fastned, car conduire sans recharger n'est pas amusant.

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